Viking VI EPS

Личные вещи шести человек занимают много места. Специально для таких случаев в Viking VI предусмотрено несколько багажных ёмкостей. За кабиной находится большой кузов, в который помещается стандартная европалета. Он огорожен высокими бортами и сделан из устойчивых к повреждениям материалов.

Шесть человек размещаются в кабине без тесноты благодаря уникальным инженерным решениям. У Viking VI спинки средних сидений наклонены вперёд, поэтому пассажиры не соприкасаются локтями и плечами. Ровный пол без перегородок позволяет всему экипажу выходить в любую удобную сторону, делая выбор исходя из окружающей обстановки.

Пользователи проводят в утилитарных машинах много времени, поэтому для них важны приятные мелочи. Viking VI оборудован четырьмя подстаканниками, розеткой 12 вольт, низкими жёсткими дверями, которые защищают от грязи, но не сковывают движения. Сиденья обшиты водонепроницаемым материалом и не намокают в дождь.

Благодаря увеличенным габаритам и длинной базе, на бездорожье Viking VI ведёт себя стабильно и предсказуемо. Он не пытается опрокинуться и плотно стоит на поверхности всеми четырьмя колёсами. Органы управления интуитивно понятны, справиться с машиной может даже неопытный водитель.

У шестиместной компоновки помимо плюсов есть и минусы. Большая машина требует больше места для парковки и транспортировки. Двигателю тяжелее справляться с большим весом. В ограниченном пространстве ей будет труднее маневрировать, чем компактным аналогам. Зато Viking VI стабильнее на ходу, его сложно перевернуть.

Это одна из самых вместительных машин в своём классе. В отличие от большинства Side-by-Side, на переднем ряду Viking VI помещаются не два, а три человека. Удобные и продуманные пассажирские места оборудованы всем необходимым для долгих и безопасных поездок, от ремней безопасности до подстаканников. Согласно мануалу, каркас безопасности соответствует международным стандартам, и в случае аварии надёжно защищает экипаж Viking VI.

Конкурентноспособная цена — важная особенность модели. Несмотря на более сложную конструкцию, он лишь немногим дороже трёхместной модификации. Его можно назвать вполне бюджетным вариантом, особенно с учётом увеличенного ресурса и характерной для японской техники надёжности.

По дороге с хорошим сцеплением Viking VI передвигается с помощью заднего привода. Для грязной, заснеженной или песчаной поверхности можно также подключить передние колёса. Если бездорожье становится трудно проходимым, используется блокировка дифференциала. Режимы привода подключаются очень просто, кнопкой из кабины.

Электроусилитель рулевого управления EPS входит в стандартную комплектацию Viking VI. Он значительно облегчает поворот руля, когда передние колёса испытывают большое сопротивление. Надёжная конструкция с электроприводом рассчитана на многолетнюю эксплуатацию в самых суровых условиях.

Большая загрузка требует мощного торможения. На Viking VI установлены дисковые тормоза, быстро и предсказуемо замедляющие машину с любых доступных ей скоростей. Тормозная система надёжно защищена от влаги, так что даже после бродов она сохраняет полную работоспособность.

У Viking VI двигатель объемом 686 см3, он много лет устанавливается на внедорожную технику Yamaha. Он экономичен, надёжен и прост в обслуживании, заслужил самые позитивные отзывы. Свои лучшие качества мотор показывает на низких и средних оборотах, наиболее востребованных на бездорожье.

Viking VI дебютировал на российском рынке в 2015 году под названием Viking Crew. Во втором десятилетии XXI века наступил бум двухместных Side-by-Side. Они выпускаются в виде спортивных, развлекательных и рабочих машин. В основу новой машины легла обычная короткобазная модель, которую не просто «раздвинули», но полностью переработали, чтобы езда большим коллективом была максимально безопасной.