YZF-R1

На YZF-R1 используется система управления дроссельными заслонками по проводам: для улучшения обратной связи и снижения массы на новинке Yamaha применена новая продвинутая система APSG (Accelerator Position Sensor Grip), в конструкции которой нет троса. Вместо него в APSG используется магнит, шестерни, пружина и специальный датчик, подающий сигналы блоку управления. Такая конструкция обеспечивает изменяемое усилие при повороте ручки газа и дает пилоту естественное чувство управления.  

Каждый элемент удивительного инженерного шедевра под названием YZF-R1 строго функционален и продуман до мелочей. Сквозные каналы в хвостовом пластике новинки Yamaha – не только и даже не столько элемент дизайна, а выверенная часть аэродинамического обвеса мотоцикла, повышающего стабильность YZF-R1 на высокой скорости. Вертикальный светодиодный стоп-сигнал супербайка Yamaha – самая «знаменитая» часть модели: ведь именно ее ваши соперники будут видеть на треке чаще всего…  

Для соответствия двигателя Yamaha YZF-R1 нормам шумности и экологичности выхлопа стандарта «Евро-V» выпускная система мотоцикла была доработана. Японские инженеры использовали четыре каталитических нейтрализатора отработанных газов – два перед выпускной камерой и два после нее. Глушитель и тепловая защита нового YZF-R1 получили дополнительные слои, снижающие уровень шума

Рядный 4-цилиндровый 998-кубовый двигатель Yamaha YZF-R1, выдающий 200 л.с. максимальной мощности при 13 000 об/мин – один из самых совершенных силовых агрегатов в классе. К сезону-2020 мотор модели YZF-R1 был значительно модернизирован, став еще надежнее и технологичнее. Двигатель получил доработанные рокеры обновленный конструкции и распределительные валы с кулачками измененного профиля, что оптимизировало подъем клапанов и обеспечило более стабильное их открытие и закрытие на высоких оборотах. Также инженеры Yamaha доработали систему смазки мотора YZF-R1, модернизировали головку блока, изменили расположение дроссельных заслонок и установили более эффективные 10-сопловые форсунки Bosch. 

На приборной панели нового YZF-R1 последнего поколения появились индикаторы систем BC и EBM. Сама панель выполнена в формате крупного цветного TFT дисплея, на который выводится вся необходимая пилоту информация. Стиль отображения данных можно изменить – в зависимости от сценария использования мотоцикла и предпочтений пилота. 

Мотоцикл 2020 года получил новую систему контроля торможения BC (Brake Control), плотно интегрированную с продвинутой электроникой Yamaha YZF-R1. Доступны два режима работы нового ассистента: BC1 обеспечивает постоянный уровень чувствительности ABS, тогда как в режиме BC2 ABS вмешивается в работу тормозной системы тем раньше, чем больше угол наклона YZF-R1, что позволяет лучше контролировать машину в повороте.

Модель YZF-R1 оснащается двусторонним квикшифтером уже в базовой комплектации. Система QSS (Quick Shift System) позволяет переключать передачи как вверх (на повышение), так и вниз (на понижение) без выжима сцепления, что экономит драгоценные миллисекунды при прохождении каждого круга. 

Замедляется новый YZF-R1 столь же динамично, как и разгоняется. Спереди установлены 4-поршневые моноблочные скобы Advics, которые на модели 2020 года комплектуются новыми колодками с фрикционным материалом с увеличенным коэффициентом трения. Диаметр передних тормозных дисков – впечатляющие 320 мм. Сзади у супербайка Yamaha 220-миллиметровый диск и 1-поршневая скоба. Еще одно дополнение YZF-R1 2020 года – новейшие дорожно-спортивные шины Bridgestone Battlax RS11, сочетающие великолепное сцепление с дорогой, точную обратную связь и хорошую износостойкость. 

Одна из уникальных особенностей двигателя YZF-R1 – технология Crossplane, суть которой в использовании так называемого крестообразного коленвала, у которого угол между шейками составляет 90º. Это обеспечивает вспышки в цилиндрах через неравные интервалы (270º – 180º – 90º – 180º) и, как следствие – линейный характер отдачи крутящего момента, нехарактерный для рядных 4-цилиндровых силовых установок. Впервые эта технология была применена компанией Yamaha на победоносном гоночном прототипе YZR-M1.
 

Второе важное новое дополнение во впечатляющий набор электронных помощников YZF-R1 – система управления торможением двигателем (Engine Brake Management, или EBM). На выбор пилота доступны три режима торможения двигателем (максимальный – средний – минимальный), подходящие под разные условия эксплуатации мотоцикла. Используя данные с различных датчиков (выбранной передачи, оборотов двигателя, положения дроссельной заслонки и ручки газа), блок управления Yamaha YZF-R1 регулирует открытие дроссельной заслонки, опережение зажигания и количество впрыскиваемого топлива, влияя на степень торможения двигателем.

В свое время с Yamaha YZF-R1 началась революция в мире дорожно-спортивных мотоциклов: ведь именно эта модель стала первой, получившей продвинутый 6-осевой инерциальный измерительный блок (IMU). Его гироскопы и сенсоры измеряют ускорение по трем осям координат и момент вращения вокруг этих осей. Полученные данные 125 раз в секунду передаются блоку управления, который контролирует всех электронных ассистентов. Уже в базовой комплектации Yamaha YZF-R1 оснащается полным пакетом продвинутых систем помощи пилоту. Здесь и переключаемые режимы работы двигателя Power Delivery Modes (PWR), и анти-wheelie система Front Lift Control (LIF), и лаунч-контроль LCS, и продвинутый трекшн-контроль TCS, и даже система контроля скольжения SCS. Новинка 2020 года получила еще две передовые электронные системы, расширяющие потенциал мотоцикла на треке - система Brake Control и Engine Brake Management.

Успешный старт – уже половина успеха в гонке! Новый Yamaha YZF-R1 оснащен передовой системой LCS (Launch Control System), которая помогает пилотам реализовывать наиболее эффективные старты, с минимальными потерями драгоценных долей секунды на неконтролируемые wheelie или пробуксовку заднего колеса. Электроника YZF-R1 оптимизирует отдачу крутящего момента – чтобы каждый Ньютон-метр тяги двигателя супербайка Yamaha использовался максимально эффективно! На выбор спортсмена несколько режимов работы системы LCS – под разные условия гонки и стили пилотирования.

Диагональная алюминиевая рама Deltabox - фирменная черта YZF-R1, начиная с 1998 года, когда была представлена модель первого поколения. Жесткая и при этом удивительно легкая конструкция Deltabox обеспечивает серийному супербайку Yamaha стабильность поведения даже в предельных режимах эксплуатации. Контур рамы разомкнут снизу, и двигатель YZF-R1, плотно вписанный в шасси, является частью силовой структуры. 

Установленная на YZF-R1 полностью регулируемая вилка KYB с перьями диаметром 43 мм и ходом 120 мм признана одной из лучших в классе. К сезону-2020 вилка была доработана и перенастроена: новая конструкция клапанов, уменьшенная жесткость пружин и измененный уровень масла улучшили обратную связь и сделали управляемость Yamaha YZF-R1 еще острее и точнее. Кроме того, инженеры Yamaha модернизировали демпфер рулевого управления и обновили настройки заднего моноамортизатора.