MT-10

Двигатель объёмом 998 куб. см был взят от супербайка YZF-R1. Этот рядный мотор с коленвалом CrossPlane и 4 клапанами на цилиндр обеспечивает великолепные характеристики мощности и крутящего момента.

Электронный впрыск топлива, электронное управление дроссельными заслонками, трёхуровневый трэкшн-контроль, круизконтроль, переключаемые карты управления двигателем, АБС – всё в штатной комплектации.

На МТ-10 установлены мощные 4-поршневые радиальные суппорты от YZF-R1 и 320-миллиметровые плавающие тормозные диски. Штатная система АБС оберегает водителя от последствий резких манипуляций с рычагом и педалью тормоза.

Скажите твёрдое «Нет!» затёкшей правой руке в дальней дороге. Электронная система круиз-контроля сможет сама поддерживать выбранную вами скорость. При нажатии на тормоз система автоматически деактивируется. Интуитивно понятное управление поможет вам в дальней дороге.

Взаимное расположение руля, сиденья и подножек обеспечивают слегка смещенное вперед положение водителя, что позволяет ему наиболее эффективно использовать линейный крутящий момент. Чтобы подчеркнуть динамичный дизайн со смещенным вперед центром масс, этот флагман серии MT оснащен компактными боковыми обтекателями с крышками в форме трубок, а также крышкой топливного бака с уступом.

Подвеска, позаимствованная у YZF-R1, полностью настраиваемая передняя вилка 43 мм и задняя кулисная подвеска типа "Monocross" являются самыми современными разработками в категории мотоциклов открытого типа с двигателем объемом 1 л. Обладая специальными для данной модели настройками, гоночная подвеска гарантирует превосходную точность управления и комфорт при движении.

Зачем покупать «десятку», если уже есть оригинальная «эрка»? Во-первых, она относительно недорогая – YZF-R1 обойдется вам на треть дороже. При этом мотоциклы MT 10, судя по отзывам владельцев, практически не уступают по динамическим характеристикам. Разве что максимальные скоростные параметры чуть ниже, но неужели 260 км/ч кому-то мало? Во-вторых, модификация «нейкед» из-за отсутствия развитого аэродинамического обвеса лучше подходит для дорог общего назначения – меньше риск повредить хрупкий пластик.

Силовая установка. Нейкед унаследовал от YZF-R1 четырехцилиндровый четырехтактный двигатель объемом 998 см3, позволяющий разогнаться до сотни всего за 2,6 сек. Несмотря на рядную компоновку цилиндров, благодаря технологии Crossplane производителю удалось добиться тяговых характеристик V-образного мотора.

Другие характеристики. Мотоцикл оснащен литой алюминиевой рамой дельтабокс, передними радиальными двухдисковыми тормозами, 5-спицевыми легкосплавными колесами, широким клиновидным рулем с подогреваемыми ручками, светодиодной светотехникой и жидкокристаллической приборной панелью.

Габариты и масса. Согласно официальному мануалу, мотоцикл MT 10 весит 210 килограммов. Его габаритные размеры составляют 2095х800х1110 миллиметров (длина, ширина и высота), а колесная база и высота посадки пилота – 1400 и 825 мм соответственно.

Флагманский стритфайтер серии «Masters of Torque» был впервые анонсирован в конце 2015 года, а запущен в серийное производство весной 2016-го. В его основу вошли ключевые компоненты Yamaha YZF-R1:

• шасси;
• подвеска (с несколько измененными настройками);
• силовая установка;
• электронные системы.

Что касается двигателя Yamaha MT 10, то его слегка дефорсировали (на 40 л. с.), зато максимальный крутящий момент (аналогичные 112 Н*м) доступен уже на 9000 оборотах.

Нейкед получил полный набор фирменных электронных систем – электронный дроссель YCC-T, трехуровневый трекшн-контроль, проскальзывающее сцепление, квикшифтер QSS и переключаемые карты зажигания Yamaha D-Mode. В сравнении с конкурентами MT 10, его характеристики намного превосходят аналогичные по кубатуре и стоимости модели. При этом флагманский стритфайтер Yamaha имеет меньший вес и более высокую удельную мощность. Экономичность также вполне на уровне – около 8 литров на сотню.

• Четырёхцилиндровый двигатель "CP4" с впечатляющим крутящим моментом
• Двигатель, шасси и подвеска на базе YZF-R1
• Высокий линейный крутящий момент в низком и среднем диапазонах
• Система YCC-T, режим D-MODE и система регулирования тягового усилия (TCS)
• Сцепление A&S и система быстрого переключения (QSS)

• Легкая алюминиевая рама Deltabox
• Короткая колесная база 1400 мм
• Динамичный силуэт
• Высокопроизводительные тормоза с радиальным передним суппортом
• Полностью регулируемая подвеска
• Многофункциональная ЖК-панель приборов