TT-R110E (детский)

TT-R110E широко известен как один из самых выносливых мотоциклов своего класса, покорно переносящий любые неумелые действия начинающих райдеров и юных механиков. Японские инженеры постарались сделать эту модель максимально удобной и простой в обслуживании – отсюда и не требующая регулировки система электронного зажигания, и автоматический натяжитель цепи ГРМ, и быстродоступный воздушный фильтр, и простое воздушное охлаждение мотора.

Для удобства юных спортсменов двигатель TT-R110E оснащён электростартером, «оживляющим» мотор по нажатию кнопки. При этом мотоцикл имеет и традиционный кикстартер, оставленный здесь в качестве резервной системы запуска.

4-ступенчатая коробка передач и автоматическое центробежное сцепление TT-R110E – лучший выбор для обучения начинающего райдера пользоваться трансмиссией мотоцикла! Достаточно просто, чтобы с этой системой освоился любой ребёнок, и при этом по-настоящему и ощутимо, как на «взрослом» внедорожном снаряде.

Четырёхтактный 110-кубовый двигатель модели TT-R110E, имеющий один верхний распределительный вал и два клапана, настроен на плавную и линейную отдачу мощности и крутящего момента. Цилиндр мотора установлен со значительным наклоном вперёд, что было сделано для большей загрузки переднего колеса и понижения центра тяжести, что в конечном счёте улучшило управляемость TT-R110E.

И передний, и задний тормоз TT-R110E барабанного типа, что с учётом специфики модели оптимальное решение. Барабанные тормозные механизмы достаточно эффективны, обеспечивают быстрое и прогнозируемое замедление мотоцикла и при этом заключены в герметичный корпус, а потому не боятся ни песка, ни пыли, ни жидкой грязи.

Стальная рама хребтового типа связывает рулевую колонку и ось качания маятника задней подвески почти прямой линией, создавая жёсткую силовую структуру шасси TT-R110E и при этом формируя максимально низкий силуэт. Двигатель крепится к раме в трёх точках и за счёт оптимального позиционирования обеспечивает мотоциклу достойный дорожный просвет в 180 мм.

Спереди у TT-R110E традиционная и полноценной гидравликой внутри, обеспечивающей передней подвеске мотоцикла отличную энергоёмкость и плавность работы. Верхняя траверса отлита из алюминиевого сплава и придает вилке высокую жёсткость на скручивание. Ход колеса составляет 115 мм. Ажурный стальной маятник задней подвески установлен на прочной оси диаметром 12 мм – в нижней точке крепления к раме TT-R110E – а сверху соединён с моноамортизатором. Ход колеса – 110 мм.

Сравнительно небольшие спицевые колёсные диски (14 дюймов спереди и 12 сзади) укомплектованы эндуро-шинами с экстенсивным рисунком протектора, обеспечивающим хороший зацеп даже на скользком грунте.