Несравненный R-1

Один Первоисточник

Мир изменился для гонщиков суперспорта в один момент. Выпущенный в 1998 году оригинальный R1 был таким прорывом в технологии спортбайков, что журналисты всего мира признали его Мотоциклом Тысячелетия. И с тех пор он только улучшался.

Одна Миссия

Миссия – исключительные характеристики, и R1 выполняет эту миссию с ослепительной эффективностью – инженерное искусство Yamaha обеспечивает исключительную управляемость, что создает наилучшим образом сбалансированный суперспортивный байк в мире. Это Невероятная Миссия и она выполнена.

Одна Цель

У команды инженеров Yamaha существует четкое стремление к решению задачи по созданию наиболее сбалансированного суперспортивного мотоцикла в мире – в производстве машины, которая должна составить единое целое с гонщиком, компромиссы невозможны. Эта тема проходит красной нитью через всю историю R1 и объясняет уникальную настройку и непревзойденную готовность предоставить превосходную обратную связь.

Один Вид

R1 не был самым первым суперспортивным мотоциклом в мире, но он переписал правила дизайна спортбайков. Его безупречный заточенный профиль в полной мере отражает характер машины, овладевая умами и сердцами по всему миру. И подобно другим подлинным символам стиля, R1 повлияет на все, что будет создано после него.

Одна Эмоция

Это уникальное ощущение - благодаря ему Вы и владеете R1. Это ощущение, которое наполняет Ваши чувства всякий раз, когда Вы смотрите на байк, каждый раз, когда Вы едете на нем, все время, пока Вы им владеете. Это чувство возбуждения, ощущение свободы, понимание того, что Вы обладаете королем суперспортивных байков.

Человек, который это сделал

“Суперспортивный байк должен быть машиной, которая уносит Вас, но при этом подчинена Вашей воле, чтобы Вы могли наслаждаться ощущением полного контроля, переходя на пониженные передачи и агрессивно проходя виражи. Это должен быть байк, который переносит Вас из состояния, в котором Вы уверенно проходите повороты, к состоянию, в котором Вы говорите: ‘Как войти в этот вираж действительно профессионально?’ Подлинное наслаждение и возбуждение не просто в скорости, а в диалоге между Вами и Вашей машиной,” так представлял себе Кунихико Мива (Kunihiko Miwa) спортивный байк в то время, когда руководил разработкой первого YZF-R1.

Мива (Miwa), Руководитель проекта самого первого YZF-R1, теперь передал бразды правления Йоcикадзу Коике (Yoshikazu Koike). Некогда руководитель испытаний R1, Коике (Koike) теперь отвечает за весь процесс разработок нового YZF-R1, унаследовав взгляды и достижения Мива (Miwa) вдобавок к своему собственному опыту и квалификации, полученным на тестовых трассах.

Мива (Miwa) говорит нам, что поначалу не был определен рабочий объем двигателя оригинального YZF-R1. “Это мог бы быть 750 или более 1000 куб. см. То, что было важным для нас, так это баланс между верной величиной крутящего момента и мощностью, чтобы позволить водителю использовать огромный потенциал машины наилучшим образом, оставаясь при этом в том диапазоне, в котором гонщик мог действительно наслаждаться агрессивным управлением. Кроме того, мы хотели, чтобы машина доставляла удовольствие и обеспечивала точную приемистость на 70-80% максимальной скорости, нежели просто фокусировалась на достижении максимальных скоростных показателей,” говорит он. Несколько лет после дебюта самого первого R1, Мива (Miwa) и Коике (Koike) получали отзывы от владельцев, которые говорили: “Было бы замечательно получить чуть лучшую управляемость на высоких скоростях,” и “Было бы хорошо получить линейную приемистость.” Мива (Miwa) и Коике (Koike) решили, что настало время ответить и вернуться на тестовую трассу.

Динамичное прохождение поворотов

Темой нового проекта было «Динамичное прохождение поворотов». Коике (Koike) вспоминает: “В первую очередь мы должны были решить, какое направление взять для последующих усовершенствований, сохранив при этом лучшие черты R1. Основным элементом существующего R1 был баланс жесткости в области плавной упругости. Замечательный характер был у этой машины! Вздумалось Вам, например, ускориться в повороте – пожалуйста, никаких проблем. Но в тот момент, когда бы Вы действительно агрессивно атаковали поворот, в редких случаях поведение машины могло бы вызвать у Вас не слишком приятные ощущения. Таков был характер, которым мы наделили оригинальный R1, и характеристики управляемости установили критерии для суперспортивных байков в конце 1990-х. С новым R1 мы хотели создать машину, которая была бы более контролируемой в том случае, когда гонщик использовал бы ее агрессивно”.

Ключом было бы достижение линейных характеристик приемистости вместе с непрерывной подконтрольностью. “От приемистости двигателя до точной обратной связи тормозов, мы работали над каждым элементом, чтобы создать новое поколение суперспортивной машины” - говорит Коике (Koike).

Оглядываясь назад, Коике (Koike) отмечает: “Концепция взаимодействия 'гонщик-машина’ – часть любого байка Yamaha, но я не думаю, что когда бы то ни было был создан байк, воплощающий этот идеал так, как новый R1.” Когда его спрашивают, что позволяет добиться этого, он отвечает, “Каждый член нашей команды потратил много времени, гоняясь на прототипах, которые мы создавали. И общий гоночный опыт позволил нам определить основное направление. Мы понимаем важность каждого элемента конструкции, и мы можем установить более четкие приоритеты. Я никогда не видел более сплоченной команды, чем у нас на этом проекте.Место, где прекращались разговоры и споры, чаще всего была комната переговоров позади пит-лайна тестовой трассы. Это показывает, как много времени каждый из нас провел в гонках на прототипе. Байк должен быть таким, чтобы на нем было приятно гонять”.